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一名代表的執著:姜衛東再為卡車司機和貨車進城建言!

2017-03-16 14:25:03


       一名代表的執著:姜衛東再為卡車司機和貨車進城建言!    
              又到全國兩會進行時。

對姜衛東來說,身為全國人大代表,是榮譽更是責任。

同時,作為五征集團掌門人,來自卡車領域的他,也告訴現代物流報全國兩會特派記者,其深知基層物流人的艱辛與不易。

于是,連續兩年,姜衛東都將目光對準司機利益和物流效率,積極地為行業發展謀“福利”。

農村“雙創”需全面落在實處

50到60歲理應可以申領B證

中國卡車司機人數保守估計有2500萬左右,其中,大部分人來自農村,而且又有大部分司機都是個體運輸業戶,靠著運輸這碗飯來養家糊口。

因此,當進入運輸行業門檻相應降低,就是在為更多人打開致富通道,也是在以實際行動助力農村“雙創”落地,讓卡車司機需求量日益加大的公路貨運市場得到及時的人才供給。

那么,怎樣可以降低運輸行業的從業門檻?顯然,幫助更多想要從事貨運行業而又受制于年齡限制、無法申領B證的人拿到駕駛資格,就是辦法之一。為此,姜衛東第二次在全國兩會召開之際提出了《關于放寬載貨汽車駕駛證申領年齡限制的建議》。

姜衛東指出:

1、物流發展需要更多卡車司機。

近年,我國社會經濟快速發展,隨著內需擴大、消費升級及實體經濟提振的加速,生活性和生產性物流需求都在平穩增長。這就需要大量的物流車輛為其提供運輸支持,也需要更多的物流司機,特別農產品物流發展極快的背景下,其對卡車司機的用工數量也在逐年遞增。

2、農民兄弟需要更多就業、致富。

2017年政府工作報告中指出,健全農村“雙創”促進機制,支持農民工返鄉創業。那么,農民工返鄉做些什么?當地農民兄弟如何利用“雙創”良機?或許,加入以農產品運輸為主的物流大部隊,不管是做一名卡車司機還是成為個體運輸業戶,都是一條就業、致富道路。

3、老齡趨勢需要更多勞力補充。

如今,我國社會呈現老齡化趨勢明顯同時勞動力趨緊的態勢,職工退休年齡也在逐步延遲到65歲。也就是說,50-60歲仍是一個年富力強的階段,對于物流司機這一需求缺口較大的職業來說,50-60歲的人如果投入這一職業,一樣可以創造價值、發光發熱。

4、B證申領需要更多年齡延長。

眼下,公安部現行執行標準及《機動車駕駛證申領和使用規定》要求:4.5噸以上的車輛需辦理黃牌照,必須取得B證才能駕駛;但是,年齡超過50歲以上者則不能考取B類駕駛證。換言之,人到50-60歲間,便已沒了申領資格,而這顯然是與上述發展需求相悖的。

故而,姜衛東建議:

在如今汽車進入農村非常普遍的前提下,在大力提倡農民創業致富、農民也迫切希望更多渠道就業、致富,以及需要全面應對老齡化社會到來同時勞動力又很短缺的背景下,有關部門如能強化考前培訓,嚴控申領人員健康狀況,就應該將B照申領年齡限制提高到55或60歲,給更多人駕駛貨車的機會。

物流效率提升要從基礎做起

貨車進城噸位標準急需統一

怎樣降低物流成本?今年全國兩會期間,就有代表提出了自己的建議:適當修訂車輛的超限認定標準,切實解決運輸業個體戶異地代開增值稅發票問題,以及降低公路收費標準,讓公路收費透明化。

但與此同時,降低物流成本還有一個“簡單”辦法,即想方設法提高物流效率。在公路貨運領域,就是讓車輛單位時間跑的更遠,拉的更多。

而此次姜衛東提出的《關于規范載貨汽車進城車輛噸位限制的建議》,根本目的就是提高物流效率,進而降低物流成本。

姜衛東指出:

1、限行政策也限了物流效率。

由于從事卡車制造行業,在與用戶接觸過程中,姜衛東了解到,目前各大城市針對貨車進城都有相關政策和管理辦法。而不管是在時間還是路線上的限制,都會明顯拉低原本的運輸效率,讓貨物“周轉”的速度降了下來,也催生了一直以來備受詬病的“進城難”問題。

2、噸位標準五花八門不統一。

不同城市之間,對于進城車輛噸位限制上的極不統一和不規范,最是惹得司機抱怨不止。據了解,各地出現了限0.5噸以下、0.75噸以下、1噸以下等情況,有的甚至全面限制貨車進城,而大多城市則限2噸以下藍牌車輛,這給司機、企業帶來困擾,甚至影響人們的日常生活需求供應。

3、運力浪費且倒逼車企造假。

如果每次運輸只能在0.5-1噸上下,那么,貨車載重能力不能充分釋放,這本身就造成運力浪費。而且,各地噸位標準不一,也給企業在公告申報和車輛檢測上造成難題。一些廠家在車輛自重和限重要求上無法通通顧及,就會公然造假,使得實車與公告不符,擾亂了市場也侵害了用戶權益。

4、跨地區運營通行證惹人煩。

據了解,依據一些城市和地區的管理規定,一輛車從A地運貨到B地,可能需要辦理兩張通行證,辦證時間的消耗和費用的支出,在所難免。更重要的是,一輛車在A地暢行無阻但到B地卻不得而入,這就需要貨物倒運、周轉,對運輸效率的物流成本的影響可想而知。

故而,姜衛東建議:

在車輛排放達標的情況下,應將車輛進城標準進行統一規范,針對2噸以下藍牌車輛,可限定其分時段、分區域進城;另外,針對城市環衛車輛進城,則可不受噸位限制;還有,針對新能源汽車也要給予便利通行措施,在交通管理上實行差異化管理,既要擴大不限行范圍,也要在噸位限制上放寬。

 

 

 



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